Preguntas Frecuentes

Actualmente, ofrecemos principalmente marcas chinas, entre ellas Sany y Zoomlion.

1. Mantenimiento básico y reacondicionamiento:
   Incluye mantenimiento del motor, inspección del aceite hidráulico, reacondicionamiento de la tolva, inspección completa de la máquina, limpieza general, retoque de pintura localizado, sustitución de neumáticos desgastados y encerado completo de la máquina (tratamiento anticorrosión).
   El coste aproximado es de 1,500 USD si no se cambian los neumáticos; el cambio de neumáticos conllevará cargos adicionales.
2. Mantenimiento y reacondicionamiento premium (de alto nivel):
   Además del alcance básico, esto incluye el repintado completo de la máquina, el reemplazo total de los neumáticos, la renovación/limpieza del interior de la cabina y el cambio de aceite hidráulico.

SANY: Hino, SANY-Deutz y Weichai.

ZOOMLION: Sinotruk, MAN y Weichai.

La logística para grúas sobre orugas depende en gran medida de las restricciones de peso del puerto de destino y del tonelaje específico de la grúa. A continuación, presentamos nuestro desglose de envío estandarizado:

1. Requisitos de desmontaje y transporte

• Caso A: Si el puerto de destino tiene un límite de peso estricto (por ejemplo, un máximo de 28 toneladas por unidad): Las vías deben desmontarse. El número de camiones necesarios para el transporte es el siguiente:
  • Capacidad de 55t a 85t: 3 Camiones
  • Capacidad de 100 toneladas: 4 Camiones
  • Capacidad de 150 toneladas: 6 Camiones
  • Capacidad de 200 toneladas: 7 Camiones
  • Capacidad de 260 toneladas: 8–9 camiones
  • Más de 260 t: Se requiere un plan de desmontaje personalizado (contáctenos para obtener más detalles).
• Caso B: Si el puerto de destino permite unidades de más de 28 toneladas: Normalmente puedes reducir el número total de camiones mediante: un vehiculo en comparación con los requisitos enumerados en el Caso A.

2. Costos estimados de transporte

• Para el transporte terrestre dentro de la región, estimamos un costo base de aproximadamente 12 RMB (aproximadamente 1.70 USD) por kilómetro por camión. (Nota: Los precios finales pueden variar en función de los recargos por combustible, las tasas de permisos para cargas de gran tamaño y las condiciones específicas de la ruta).

1. Inspección visual

• Identificación y marca: Verifique la integridad de la placa de identificación del fabricante del vehículo y de la pintura exterior.
• Verificación del VIN: Asegurar la Número de identificación del vehículo (VIN) del chasis coincide con los documentos de registro.

2. Sistema hidráulico

• Bomba principal: Inspeccione la bomba hidráulica principal para detectar fugas o ruidos anormales durante su funcionamiento.
• Cilindros hidraulicos: Compruebe si hay fugas de aceite, marcas en las varillas o movimientos irregulares.

3. Sistema de control eléctrico

• Iluminación: Pruebe todas las luces de señalización, luces de trabajo y balizas.
• Instrumentación: Verifique que la tablero del chasis y Computadora de superestructura (LMI/RCL) Muestran datos precisos y no presentan códigos de error.
• Gabinete de control: Asegúrese de que el cableado en el armario eléctrico esté organizado y libre de conexiones sueltas.
• Dispositivos de seguridad: Prueba el anemómetro (sensor de velocidad del viento) para comprobar la funcionalidad y verificar que todo finales de carrera (por ejemplo, anti-dos bloques) están operativos.

4. Chasis y tren motriz

• ejes: Compruebe si hay fugas de aceite en los ejes de transmisión y los diferenciales.
• Sistema de freno: Evaluar la carrera/distancia de frenado y asegurar que frenos de servicio y de estacionamiento son completamente funcionales
• neumáticos: Inspeccione si hay cortes, abultamientos o desgaste excesivo de la banda de rodadura.
• Motor y transmisión: Compruebe si hay fugas de fluidos o ruidos extraños en el motor; verifique que el cambio de marchas en la transmisión funcione correctamente.

5. Sistema de giro

• Cojinete de giro: Inspeccionar el cojinete giratorio (plataforma giratoria) por pernos de montaje sueltos o signos de desgaste/juego anormal.

6. Sistema de elevación y pluma

• Estructura de la pluma: Inspeccione la pluma telescópica o de celosía para detectar cualquier signo de deformación, grietas estructurales o fallas en las soldaduras.
• Cuerda de alambre: Comprueba si hay cables rotos, torsión, atrapamiento de hebras o desplazamiento de hebras.
• Poleas y ganchos: Inspeccione las poleas para detectar desgaste o daños en las ranuras; revise la gancho de carga por estiramiento de la abertura de la garganta, torsiones o desgaste excesivo más allá de los límites permitidos.

Nuestro exhaustivo proceso de inspección abarca siete categorías críticas para garantizar la máxima seguridad y eficiencia operativa:

1. Inspección visual y estructural: Verificamos la autenticidad de la placa de identificación y el número de serie del chasis (VIN) de la máquina. Asimismo, evaluamos el estado general de la pintura y la conservación estructural del bastidor principal.
2. Sistema hidráulico: Inspeccionamos la placa de identificación del motor y realizamos comprobaciones rigurosas de todas las válvulas, bombas hidráulicas y cilindros para detectar fugas de aceite, caídas de presión o ruidos anormales.
3. Sistema de control electrónico: Verificamos que todos los sensores muestren datos precisos y comprobamos si hay alarmas activas o códigos de error. Esto incluye inspeccionar el monitor, asegurar que el cableado de la caja de control esté organizado y probar el anemómetro (sensor de velocidad del viento) y todos los sistema de monitoreo de carga para comprobar su correcto funcionamiento.
4. Tren de rodaje (cuatro ruedas y una correa): Examinamos los rodillos de la oruga para detectar holgura excesiva, fugas o desgaste. También inspeccionamos las tejas (zapatas) de la oruga para detectar segmentos faltantes, evaluamos el desgaste de las ruedas dentadas motrices y verificamos el estado de los rodillos portadores y las ruedas tensoras.
5. Sistema de giro: Evaluamos los niveles de desgaste y la integridad estructural de ambos corona de giro (plato giratorio) y el motores de giro.
6. Estructura de la pluma: Realizamos una revisión exhaustiva de la pluma de celosía para detectar grietas, dobleces o deformaciones estructurales. Asimismo, inspeccionamos todas las poleas de la pluma para comprobar su alineación y desgaste.
7. Bloque de gancho: Examinamos el conjunto del gancho, centrándonos específicamente en el estado de las poleas y los cojinetes internos para asegurarnos de que no estén deformados ni atascados.

Tras recibir el depósito, comienza el mantenimiento. El mantenimiento básico dura entre 15 y 20 días, mientras que el mantenimiento de alta calidad dura aproximadamente un mes. El plazo exacto se confirmará en función de la programación del buque.

Ofrecemos dos niveles de mantenimiento para adaptarnos a las diferentes necesidades de cada proyecto:

1. Mantenimiento Básico: Incluye un lavado completo de la máquina y calibración del sistema. Restauramos todos los componentes funcionales, realizamos el mantenimiento del motor, comprobamos todos los niveles de fluidos y realizamos comprobaciones puntuales en el barra kellyLos toques finales incluyen retoques parciales de pintura y una capa de cera integral para la prevención de la oxidación.
2. Mantenimiento Premium: Además de todos los servicios básicos, incluimos el repintado profesional de las orugas, las vigas en I y la barra Kelly. A petición, proporcionamos un repintado de cuerpo completo y una renovación completa del interior (iluminación) de la cabina del operador.

Nuestro inventario incluye motores de alto rendimiento de fabricantes de renombre mundial: Zoomlion y Sunward Las unidades utilizan principalmente Cummins motores, mientras Sany y XCMG Las plataformas están equipadas predominantemente con equipos japoneses. motores Isuzu .

Nuestros equipos utilizan dos tipos principales de sistemas de presión: Multitud de cilindros y Sistema de poleas/cabrestante (cable de acero) Multitud. Tenemos un historial comprobado con numerosos casos exitosos de modernización y conversión de máquinas a Sistemas de control de multitudes mediante cables de acero para satisfacer las demandas específicas del proyecto.

Nuestra inspección exhaustiva abarca tres sistemas críticos:

1. Sistema hidráulico: Verificamos la placa de identificación del motor e inspeccionamos las bombas y los cilindros hidráulicos para detectar fugas de aceite, irregularidades en la presión o ruidos anormales.
2. Componentes mecánicos: Esto incluye verificar la placa de identificación del chasis y el estado general de la pintura. Examinamos específicamente el cabezal de potencia para comprobar la integridad de la placa del resorte interno, las fugas de aceite y los niveles de desgaste del motor.
3. Sistema eléctrico: Probamos todos los sensores para garantizar una visualización precisa de los datos y confirmar que no haya alarmas activas ni códigos de error subyacentes en el sistema.

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